路傍亭scrapbook::tumblr

かの国の国民性がケンチャナヨで、自分の都合のいいように息をするように嘘をつくなんてのはかの国ヲチャーをやってりゃ常識なんです。
貨物船の船長の言い分なんて、「はいはいワロスワロス」というスタンスで記事を作っておけば恥を晒さなくて済むのに

「海自が悪い。また民間船に被害を与えた」
「海保が悪い」

で、自重してた公的機関も切れて、次々に事実を公開。
残ったのは恥ずかしい報道を脳内ストリーで根拠ナッシングの見切り発車の飛ばし記事連発・TVの報道バラエティではタレントキャスターが感情的なコメントという事実。
一方ネットでは、踊り子さんの暗躍も空しくS/Nの悪さにもめげずに、海運関係者や軍事オタクが、確実なデータから推論を重ねていき、緻密な論理を構成しリアルタイムで真実に近づいていく。

エバケン先生がお亡くなりになった今、日本にまともな軍事専門家はいなくなりましたが、それでも海運関係者くらいならたくさんいるはずなのに(今回はたまたまDDHだったと言うだけであまり軍事的な要素は、被害金額が甚大であるという点以外にはありません。船体もですがSH-60Kカワイソス)、結局素人が素人くさいジャーナリストごっこをやっているいつもの喜劇です。

この図式を我々は医療において、24時間365日何十年も見てきたわけですが、結局日本のマスゴミの苦境は、「質が悪すぎる」という本質的な問題をネットのせいにしたりする、かの国のごときメンタリティに帰しているんですよ。
ネットは単に「マスゴミの質の悪さ」をあからさまにするための有用なツールだと言うだけであって、原因ではありません。

おりしも、海外では、WSJやFTといった一流メディアがオンライン版で利益を上げるようになってきたというニュースがチラホラ聞こえてきました。
はたして、日本のメディアで、無料のネット版を有料化してお金を払ってもらえるレベルのメディアがいったいいくつあるのでしょうね。

スターバックス コーヒー店内において公衆無線LANサービスの提供を開始いたします。

2009年11月1日から、大都市圏の111店舗を皮切りに、公衆無線LANサービスの導入を開始いたします。2010年12月を目標に、順次全国のスターバックス コーヒー店舗にてご利用いただけるよう無線アクセスポイントの設置を進めて参ります。

883 ：地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 ：2009/10/28(水) 02:25:09 ID:v/+nqVQN
呼んだぁ～～～
仕事出ていて、今事故知った。

まだ新聞記事だけからじゃ、何も判らないね。
コンテナ船右舷にくらま艦首が当たったみたいだね。行き会い船みたいだから
当たる方向としちゃ逆だ。
アサピの記事だと、自衛艦側が先に警笛ならしてるみたいだね。これから想像
するに、韓国船側が航路帯を外れた可能性が大きいね。

軍艦ってのはどこの国でもそうだけれど、狭い水路帯を航行する時は、地票物
からの方位、距離を一定にして、航路帯を保持するような航行線を事前に作っ
て、それに沿って船位を保つ。なんらかの原因、例えば針路前方に小型船が
現れるとか、だけれど、そう言う理由が無い限り、その航行線を逸脱しない。
航海課の士官が、一定時間ごとに地票物からの方位、距離を口頭で読み上げ
る。
そういう方式だから、自衛艦が航路帯を逸脱したってのは、かなり低い可能性
になると思う。

韓国船は、追い抜きなのか、ちょんぼなのか判らんけれど、航路帯逸脱して、
気づいて左舷に切ったぁ？なんだそれ？
ってか、新聞記事で見る限り、自衛艦針路上に韓国船が飛び出して来た、って
感じに見える。警笛吹鳴と拡声器でがなってる、って事はかなり突然だった
んじゃないだろうか？
あるいは、航路帯を逸脱しているのは判っていたが、すぐに修正すると考えて
いて、気づいたら目の前だった、とか・・・

おいらは読売の記事だけど、印象操作凄い。関門水路は追い越し禁止である事
は一切触れてない。まず、左舷-左舷で行き会う事を前提にすれば、「くらま」
が航路帯を逸脱しても、韓国船が普通に航行して、普通に回避している限り、
韓国船の右舷に衝突はあり得ない。写真で見る限り、「くらま」はほとんど
行き足が無かったんじゃないだろうか？韓国船が突っ込んで来たように見える。
朝になって、韓国船側の損傷がはっきりすれば、かなり判ると思う。

894 ：地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 ：2009/10/28(水) 02:48:51 ID:v/+nqVQN
連投スマソ。

これ、はっきりしてからだけれど、もし、アサピが隠蔽した記事（追い越し）
がはっきりすれば、っつーか、アサピのバカさ加減が判るんだが、関門マーチス
での航路記録とAISから追い越された船は特定出来るし、その船が追い越された
事を証言すれば、韓国船の動きは一目瞭然なんだが、そうならば、こっちの
港湾局に書面で警告する。

ここの港はこの事故冗談じゃ済まない。水路幅300mって処があるし、潮流も、
関門並みに激しい。船の数は関門には敵わないが、代わりに水路長さは関門の
比じゃぁない。10ノットで約4時間そう言う所を船は走る。
また。水深が13m程度と浅く、大型船は操船余地が酷く極限される。ここへ、
禁止水路での追い越しを行うような船長の操船する船は入れられないからね。

関門は外国籍船に水先人乗船を義務づけた方が良いね。夜の8時に自衛艦が
関門みたいな狭水路通過で、航行警戒配備になってない、なんて考えられない。
エクアドルみたいななんちゃって海軍ですら、水路航行は艦長、戦隊司令、
全て艦橋だわ。見張りは艦首、左右艦橋ウイング、左右舷00甲板、艦尾、に
合計9名の配置。軍艦はこう言う配置は訓練の一環だから、まずやらない事は
考えられない。報道ですら怪我したのは艦首見張りの配置に付いていた要員
って書いてるね。つまり、航行警戒配備だったわけですな。

902 ：地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 ：2009/10/28(水) 03:18:53 ID:v/+nqVQN
また連投になるかな？

写真、ビデオうpありがと。
まず写真から。

えっと、護衛艦の艦首を見た事ある人には判ると思うんだが、護衛艦が韓国船
に突っ込んだら、こんな程度じゃ済まない。
米艦ほどじゃないが、一般に軍艦の舳先はカミソリみたいになってる。韓国船
の損傷程度がこのくらいだと言う事は、ほとんど行き足の無い護衛艦に韓国船
が舷側を当てた、と判断して良いと思う。護衛艦側の損傷から見て、ソナー
までには及んでないと思う。って、「くらま」ってバウソナー？？
火災は塗料庫だと思うんだが、観艦式帰りって事は、お化粧用の塗料がかなり
大量に有ったんじゃないのかな？ただ、爆発が判らん？なんで火の玉が出る
ような爆発するんだ？衝突でシンナーかなんかが漏れて、切れた電路のスパーク
で引火かなんかだろうか？だとすれば、この部分に限っては、たるんでる、って
叱られても文句言えない。

次、ビデオ
何んだよ、これ？下関目の前なの？いくら何でも、これで自衛艦が航路逸脱
ってのは無理だろ。「くらま」には左舷側から当たってるから、少なくとも
「くらま」は右舷に回避行動を取った、って事ですな。逆に韓国船は、通行
すべき航路をここまで逸脱して衝突するって事は、衝突前航行していたのが
完全に海峡左側、つまり下関側だったと判断すべきでしょう。
これはマーチスあるから、追々はっきりするでしょう。

いや、これ、警告レベルだなぁ・・・こんな狭水道で、なおかつ他の船は全て
航路帯守ってる状況（ビデオでの衝突位置検証した人が上げた航空写真見れば
他の船はどう走ってるか判ります。）で、航路帯逸脱して航行し、なおかつ
追い越しが禁止された狭水道で、規則無視の追い越しをかける船の船長には、
海技資格は無いですな。こんなんがここに来て、ぶつけて水路塞いだら、設備
のないこの国じゃ、いつ復旧出来るか判らんから・・・・

915 ：地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 ：2009/10/28(水) 05:05:47 ID:v/+nqVQN
諸氏、情報ありがとう。

「くらま」バウソナーでしたか。バルバスよりは突出してないとはいえ、水線
付近まで損傷すると、無事でいるのは無理かな。

ところで：
＞釜山事務所の社員は読売新聞の取材に、「コンテナ船の船長から『前を走る船の
＞後を追って航行していたら、前方から護衛艦が接近してくるのが見えた。かじを
＞切ったが間に合わず衝突した』と報告を受けた」と話した。

これなんだが、どうしてこうバレる嘘をつくのかね。仮に主張通りだとして
見ようか。韓国船は関門海峡の九州側を通過している。そこへ「くらま」が現れて
衝突したわけだが、どっから現れた。自船の右舷にあるのは九州の大地で、そこ
はどんな船でも航海するわけには行かない。
仮に「くらま」がこの韓国船に向かって突っ込んで来たとしよう。そのさいに
接触するのは、左舷側なんだ。右舷じゃない。

ってかさ、これで判ったんだが、こいつ（船長）、わざと左舷舵取ったはずだ。
多分、追い越し禁止は理解してたんだろう。で、右舷に逃げれば、「くらま」
も右舷に逃げてるから、衝突しなかったかもしれないのだが、衝突すると判断
したこいつは、左舷舵を取って、右舷で衝突する事で、避航義務船と保持船の
関係を作ろうとしたんじゃないか？
つまり、「くらま」は本船右舷に当たっているから、「くらま」側に避航義務
がある、って言いたいための取り舵だ。予言しておこうかw海難審判で必ずこれ
を持ち出すと思う。で、追い越しじゃなくて、前船と衝突しそうになったため
の回避行動って言い出すぞ。そのための進路変更で「くらま」針路を保持船と
して横切ったのだから、瑕疵は無い。おいらはかなりな確率で当たるんじゃ
ないかとwktkしてるんだがな。
それ以前に、関門が特殊平水水域で、一般航海法とは違った法律が適用される
事には気づいて無いがな。っつか、アサピのバカ記者も気づいて無いクサい。

930 ：地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 ：2009/10/28(水) 07:18:37 ID:v/+nqVQN
作戦転換ですな。やっと関門水路の特殊性に気づいたらしいw

＞防衛省によると、両船はほぼ正面衝突だったとみられる。
これはこの次の文章見ればかなり恣意的。
まるで「くらま」が回避運動してないように読める。多分、次への布石。

状況から読み取れる限り、「くらま」はかなり十分な回避行動を取ったのでは
無いかと思われる。右舷回頭、面舵一杯、左舷後進原速、右舷後進一杯、ってな
感じ。スチーム艦だから、反応はガスタービンみたいに早くはないだろうけれど、
相手が規則通り動けば回避出来た可能性が大きい。
一方、韓国コンテナ船は、コンテナ満載でメタセンタが上がってる状態。その上
で重量は最大だから、吃水は沈んでる。舵は一番効きにくく、潮流の影響を最も
受けやすい状態。取り舵一杯でも基本性能の半分も行かないだろう。この差が
事故を起こしたのではないか？

ところで、水先人の乗船の有無の情報ありませんかね。もし乗っていれば、大変
な水先人の過失になります。水先人の乗船は義務じゃないんですかね、関門は？

963 ：地球の裏側 ◆/lYVcP7um2 ：sage ：2009/10/28(水) 10:47:28 (p)ID:v/+nqVQN(6)
961 ：日出づる処の名無し ：sage ：2009/10/28(水) 10:24:40 (p)ID:PbmZxFA3(2)
»957
ん？右側通行を表わしてるだけでしょ？
明らかに、赤矢印の方が異様に見えますよ。
»961
»956はおかしいです。「くらま」はきちんと右回避してますから、それを
入れないと。

赤矢印の航路を取る船は関門水路には存在します。あそこは海峡ですが、港
でもあります。たしか11カ所くらいの埠頭が存在するはずです。
それと、いくつかの証拠から「くらま」が韓国船に突っ込んだわけじゃあり
ません。韓国船の損傷から見て、韓国船船首部舷側が「くらま」に当たった
ように見えます。軍艦の舳先がまっすぐ突っ込んだら、韓国船の損傷はあんな
もんじゃ済みません。
「くらま」の船首部損傷は、衝突よりも、その後の爆発によるものじゃ無い
ですかね。何が爆発したのか不明ですが・・・
シンナー蒸気が塗料庫に充満していて、それが衝突のショックででた火花で
引火、っていうシナリオくらいしか思いつかないんですけどね。

事故が発生した関門海峡は狭い、潮の流れがすごく速い、船舶交通量が多い、航路が複雑と、海の難所として有名。事故も多く国で開発、保全整備されている。税金でな。

問題は、「互いに右げん対右げん」の国際的なルールのなかで、しかも護衛艦が来ているのは分かっていた上でなぜコンテナ船は左に舵を切ったのか。

重要なところは、民主党とマスコミが、根拠もない仮定で、自衛隊を一方的に批判している事。産経は政権交代後に初めて直面した、自衛隊の重大な不祥事等と言っている。不祥事？ルール通り右側運行し、ルール通り右に回避した「くらま」に非はない。